保育電車文化

「香港電車文化保育學會」宗旨為向大眾灌輸正確全面的電車歷史,推廣保育電車的文化。長遠目標是推動香港成立電車博物館,令熱愛電車的朋友以至全球認識獨一無二的雙層電車:叮叮。

關於

本學會使命
  • 向大眾灌輸正確全面的電車歷史
  • 推廣保育電車的文化

長遠目標:

  • 推動香港成立電車博物館
  • 令熱愛電車的朋友以至全球認識獨一無二的香港雙層電車

網誌

車票圖解

香港開埠初期,主要交通工具只有轎。而港島正式有電車行走前,山頂纜車是最早營運的公共交通工具。1881年已有提議在港島興建電車系統,1882年政府頒佈《建築車路條例》,計劃發展六段電車路線,其中五段是路面電車,另一段是山頂纜車。不過當時的財團對興建電車興趣不大,他們為方便山頂區外國人往來,決定先興建山頂纜車系統。直到1901年政府頒佈《電車條例》(Tramways Ordinance),落實興建電車。 當時通用的車票是重要的文獻之一。以電車為例,要考究車票的大約使用年期,除了票價外,可以從公司名稱和站名分佈入手。 這兩張格式和車站相同的來回車票,見證了山頂纜車公司名稱的變更。H.K.H.L.T. Co. Ld 是Hong Kong High-Level Tramways Co. Ltd 的縮寫,是山頂纜車於1885年成立時的公司名稱。1905年改名為Peak Tramways Company Limited。車票的對角線左下方是去程,右上方則是回程。和電車票不同的是,纜車票只有英文版本。   早期「斗零」車票 這是現今發現最早的電車票。上面的電車公司名稱 Hongkong Electric Tramways 相信是 Hong Kong Tramway Electric Company Limited 的英文縮寫,中文名稱「香港電線車公司」, 約1904-1906年間印製。這款車票只有三等五仙的版本。車票背面是中文版,沒有打孔痕跡,加上以毛筆書寫的中文,相信是未使用的車票樣版。 香港電車局 這張頭等電車票的構圖、中英對照的站名模式是根據上圖「電線車」為藍本正式通用的車票,票上的「弍」字少了一劃,用來表示「一」的寫法別具創意,「上等士」指頭等乘客。這款車票另有三等弍仙的版本,是工人專用的特惠車費。1906年Electric Traction Company of Hong Kong Limited 接管清盤的「香港電線車公司」,背面印有中文名稱「香港電車局」,有別於「香港電力牽引有限公司」的譯名。而為了顧及華人需要,部分站名按照英文發音譯出近似的中文名稱,如「覓得波酒店」(今北角新都城中心) ,Observation Place 的位置是現在的天樂里,而 New Dock 指太古船塢。這種英文在前中文在後的格式,頗有殖民地的主權色彩。   1905年,電車公司營運一年後公佈新車費,頭等仍然維持十仙,三等車費略有調整,堅尼地城至書信館、及書信館至銅鑼灣收費四仙;銅鑼灣至筲箕灣收費五仙。雖然沒有披露加價原因,但根據公佈所述,新車票仍在趕印中,新收費會暫時印在舊車票上。由於目前未曾發現四仙的版本,因此推斷其收費的方式可能是購買兩張兩仙車票。   「上行」「下行」車票 這一組中英文版電車票分別印上「上」、「下」和UP、DOWN兩字,其實這是外國電車的慣用寫法,UP表示前往目的地,DOWN則表示從目的地回程。這個模式在香港似乎並不適用,不過值得注意的是:兩者都是以銅鑼灣為中轉站,「上」、「下」和UP、DOWN位置雖然對應,但是基於中文是從右到左順讀,上行線錯誤地變成下行線。随着站名增加,其後的電車票便取消這種表達方式。   另一組「香港電車局」的車票,站名較多,同樣以UP、DOWN來區別東西行線,五仙的車票終點站只到銅鑼灣,銅鑼灣以東沒有顯示,而十仙的車票則達筲箕灣。仔細一看,票價不同卻都是頭等,到底是什麼頭等乘客可以享有半價的優惠呢?確是耐人尋味。   音譯站名 這張「香港電車局」的三等車票,比五仙的中文版本多了一些站名。「些剌堪」是Sailor’s Home的音譯,由於站名印在「書信館」之前,因此是位於西區德輔道西的海員之家 …

120號

   120號 120號的魅力,在其懷舊的外表。120號有什麼獨特的歷史意義呢?要從戰後說起。 這張舊照展現了50年代戰後不久的中環德輔道中電車恢復服務的景象,細看之下,中間一部電車的路線牌比前方的「戰前式」電車細,就是120號。 二戰結束後,車隊受戰火破壞需要重建。1949年最後一部「戰前式」電車119號出廠後,新任總經理兼總工程師莊士敦 (CS Johnston) 設計一款更為流線型的電車,這就是「戰後式」電車 (Post-war tram)。120號是第一部的樣版車 (prototype),1949年10月19日正式行走。   120號出廠初期,仍然保留「戰前式」電車使用的救生網,前門連接一條通往上層的直樓梯,左邊車身下層的路線牌置於較後位置,上層前後車窗未有安全圍欄 (safety bar),車頭前端亦未裝上遮陽板 (sun visor) (箭咀示)。       外觀方面,原裝120號有四大特點: ◆上層前後車窗較大 ◆上層前後車窗有安全圍欄 ◆路線牌在中央 ◆車身高15呎,比一般電車略高2.75吋   早期的120號和所有「戰後式」電車一樣,電車車身髹上深綠色 (Brunswick green), 窗框髹上啡色。兩邊旁板標有“HONGKONG TRAMWAYS LIMITED”字樣。   這張50年代初期的灣仔莊士敦道,120號載滿乘客,相信正在試車,不過上層乘客集中在沒有圍欄的車頭,尤其是站着的真是頗為驚險。其後為防止乘客跌出窗外,120號在上層前後車窗加裝了安全圍欄。   其後參照120號建造的「戰後式」電車 (1-119, 121-162),路線牌改低,上層前後車窗細4吋,沒有扶手。下圖可以見到兩款車身的分別。 車廂方面,120號座位總數為68,比「戰後式」電車的63為多。上層為2+1式籐椅,下層為直排對坐長櫈,頭等乘客在前門上落,三等乘客則在尾門上落。     電車在1972年取消等級,左邊車尾加設一條旋轉樓梯,由於跨過長櫈,因而形成了一個暗格位。1977年電車取消售票員,尾門安裝旋轉閘 (turnstiles),並在車頭安裝收費錢箱。自此乘客上落車付款的模式便定型為「後上前落,落車畀錢」,維持至今。     1979年7月29日,電車公司特意安排了120號用作私人派對專車,讓一眾公司同事在車上舉行派對慶祝成立75週年。車身掛有寫上“75 Years of Electric Tramways July 1904 – July 1979  …

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