Hong Kong Tramways 香港電車114週年系列 – 電車底盤歷史

香港電車使用的底盤屬於pendulum truck,bogie (轉向架) 較多形容鐵路,直譯不夠貼切。現時使用的電車底盤,並非50年代產物,而是可以追溯到1925年!

電車底盤主要分為四款:

1. Peckham
現時大部分電車底盤屬於Peckham款式,源自美國人Edgar Peckham的設計,Edgar於1906年在倫敦成立Peckham Truck & Engineering Co. Ltd.。

1925年至1937年期間,Brush Electrical Engineering Co. 為香港電車專利生產8′ 6″ Peckham底盤 (P22型及P35型),在杯士箱 (axlebox) 外殼可以見到”Brush”字樣。少數仍然刻有”Peckham Truck”字樣屬於更早時期,較為罕見。

2. Maley & Taunton (M&T)
Maley & Taunton Ltd由Alfred Maley 和 Edmund Taunton兩人於1926年成立,初期向香港電車供應氣掣配件 (air brake),1938年後,取代Peckham生產底盤。

二戰結束後,戰後式電車部分使用新M&T底盤,或從退役的戰前式電車轉移的Peckham和M&T底盤。M&T底盤1961年停產。

3. 太古船塢/電車公司底盤
1961年後,底盤改由太古船塢 (Taikoo Dockyard) 提供和電車公司自行製造。根據1970年官方紀錄,電車底盤共有174個,另外有20個用於2-21號拖卡,由太古船塢建造,這20個底盤相信已經隨拖卡一併拆解。

1986年電車進行翻新,163部戰後式電車使用的底盤連同備用底盤,被轉移到翻新車和新木頭車上。2011年,這批底盤再次被轉移到新鋁製電車上。這就解釋為何有些底盤的歷史可以追溯到1925年。經過多年車輪、摩打等已換成新的,唯有杯士箱和車底鐵 (side frame) 仍是原裝。

外型方面,Peckham底盤的車底鐵較幼,M&T底盤則較粗。而電車公司底盤乃參照太古船塢製造,兩者外型相似。每個底盤都有編號刻在車底鐵上,編號越細,年份越久遠。車身和底盤維修期間可以分離和轉移至其他電車,由工程部紀錄底盤編號的變更。

2015年,工程部研製出一個全新的100號底盤,原本的100號底盤其後改編號184。這個新底盤在新100號 (原為43號) 進行測試。隨着新底盤計劃安裝在新車上,意味這批舊底盤將會消失。

詳細內容:英文版”Hong Kong Tramways”

https://hktramways.com/en/tram-souvenirs-detail/37/

車票圖解

香港開埠初期,主要交通工具只有轎。而港島正式有電車行走前,山頂纜車是最早營運的公共交通工具。1881年已有提議在港島興建電車系統,1882年政府頒佈《建築車路條例》,計劃發展六段電車路線,其中五段是路面電車,另一段是山頂纜車。不過當時的財團對興建電車興趣不大,他們為方便山頂區外國人往來,決定先興建山頂纜車系統。直到1901年政府頒佈《電車條例》(Tramways Ordinance),落實興建電車。

當時通用的車票是重要的文獻之一。以電車為例,要考究車票的大約使用年期,除了票價外,可以從公司名稱和站名分佈入手。

這兩張格式和車站相同的來回車票,見證了山頂纜車公司名稱的變更。H.K.H.L.T. Co. Ld 是Hong Kong High-Level Tramways Co. Ltd 的縮寫,是山頂纜車於1885年成立時的公司名稱。1905年改名為Peak Tramways Company Limited。車票的對角線左下方是去程,右上方則是回程。和電車票不同的是,纜車票只有英文版本。

 

早期「斗零」車票

這是現今發現最早的電車票。上面的電車公司名稱 Hongkong Electric Tramways 相信是 Hong Kong Tramway Electric Company Limited 的英文縮寫,中文名稱香港電線車公司, 約1904-1906年間印製。這款車票只有三等五仙的版本。車票背面是中文版,沒有打孔痕跡,加上以毛筆書寫的中文,相信是未使用的車票樣版。

香港電車局

這張頭等電車票的構圖、中英對照的站名模式是根據上圖「電線車」為藍本正式通用的車票,票上的「弍」字少了一劃,用來表示「一」的寫法別具創意,「上等士」指頭等乘客。這款車票另有三等弍仙的版本,是工人專用的特惠車費。1906年Electric Traction Company of Hong Kong Limited 接管清盤的「香港電線車公司」,背面印有中文名稱「香港電車局」,有別於「香港電力牽引有限公司」的譯名。而為了顧及華人需要,部分站名按照英文發音譯出近似的中文名稱,如「覓得波酒店」(今北角新都城中心) ,Observation Place 的位置是現在的天樂里,而 New Dock 指太古船塢。這種英文在前中文在後的格式,頗有殖民地的主權色彩。

 

1905年,電車公司營運一年後公佈新車費,頭等仍然維持十仙,三等車費略有調整,堅尼地城至書信館、及書信館至銅鑼灣收費四仙;銅鑼灣至筲箕灣收費五仙。雖然沒有披露加價原因,但根據公佈所述,新車票仍在趕印中,新收費會暫時印在舊車票上。由於目前未曾發現四仙的版本,因此推斷其收費的方式可能是購買兩張兩仙車票。

 

「上行」「下行」車票

這一組中英文版電車票分別印上「上」、「下」和UP、DOWN兩字,其實這是外國電車的慣用寫法,UP表示前往目的地,DOWN則表示從目的地回程。這個模式在香港似乎並不適用,不過值得注意的是:兩者都是以銅鑼灣為中轉站,「上」、「下」和UP、DOWN位置雖然對應,但是基於中文是從右到左順讀,上行線錯誤地變成下行線。随着站名增加,其後的電車票便取消這種表達方式。

 

另一組「香港電車局」的車票,站名較多,同樣以UP、DOWN來區別東西行線,五仙的車票終點站只到銅鑼灣,銅鑼灣以東沒有顯示,而十仙的車票則達筲箕灣。仔細一看,票價不同卻都是頭等,到底是什麼頭等乘客可以享有半價的優惠呢?確是耐人尋味。

 

音譯站名

這張「香港電車局」的三等車票,比五仙的中文版本多了一些站名。些剌堪是Sailor’s Home的音譯,由於站名印在「書信館」之前,因此是位於西區德輔道西的海員之家 (建於1865年,後來隨著海員活動轉移到灣仔,會所亦遷至該處)。弍號差館(No.2 Police Station) 位於今天莊士敦道與菲林明道交界。值得注意的是,車票顯示的總站只達銅鑼灣,車費亦由五仙調低至三仙,是華人專用特惠車票。

綠色車票和早前提及的「香港電車局版本一樣,只有兩組站名,不過已經沒有上、下的字樣。而藍色版本的車票,站名增加至三組,車票尺寸不變,Company縮寫為’Co.,’。兩款車票同樣在1910至1922年期間通用。

現時的電車公司的中英文名稱並非同期確立。「香港電車局」在1910年8月5日,改名為「香港電車有限公司」 (Hongkong Tramway Company Limited) 沿用至今,英文名稱要到1922年5月26日,才定為 Hongkong Tramways Limited。

「七姊妹」

「七姊妹」源於七位女子化身礁石的民間傳說,以泳棚聞名,有電車及巴士前往。這張車票是前往七姊妹的電車使用,1914年開始電車公司更加開書信館至七姊妹的班次,除了提供帳棚供泳客使用外,還安排軍樂隊伍在沙灘演奏,吸引不少人流。

四十年代的電車票,「七姊妹」改為「名園」,英文North Point仍然不變。但隨著填海發展,加上泳棚毀於日軍炮火,五十年代戰後初期的電車,仍然維持「七姊妹」的路線牌,最後改為今天通稱的「北角」。

 

「愉園」

早期電車票一直都是印上「跑馬地」,没有印上「愉園」,反而路線牌兩者都有。1918年2月26日馬場大火,令附近的愉園遊樂場生意大受影響,而被逼在1922年結業。而跑馬地路線牌的英文名稱到五十年代一直顯示Race Course,不久才改為Happy Valley。

 海員 / 軍人專用車票

早於1922年或之前已有專為海員和軍人而設的頭等半價車票,收費五仙。此優惠至三十年代中繼續推行,以抗衡巴士帶來的競爭。當時車票上“Naval and Military”印有“British”,1946年頭等票價改為兩毫後,海員和軍人搭電車依然享有半價優惠。但車票上不再印有“British”。

數字代號巴士車票

二十年代在未有巴士專營權前,港島和九龍已有數家巴士公司,例如大酒店巴士 (The Hongkong & Shanghai Hotels Ltd.)、中華汽車 (中巴) 、九龍汽車 (九巴) 等,而早於1904年1月,當時電車公司的工程顧問Alfred Dickinson & Co. 已經表示有興趣在九龍興建電車,其後電車公司先後在1913年和1924年向政府提交建議書,連路線圖都構思好,可惜不獲政府支持。

1928年1月1日,電車公司收購行走九龍的啟德客車 (The Kai Tack Motor Bus),6月正式獲得批准經營巴士,共購入十部單層巴士(90-99號)。提供兩條路線:一條是上環三角碼頭 (Wing Lok Wharf) 至跑馬地,另一條是卜公碼頭 (Blake Pier) 至太古船塢東閘 (Taikoo East Gate) 的長途線,大大紓緩了筲箕灣電車服務的緊張,也為前往東面的乘客提供一個較快捷的方式。

當時使用的車票以數字為車站代號取代站名 (1, 2, 3, 4 和3, 4, 5, 9兩組),分頭等和三等,西行和東行。有趣的是票價相同。票上的“OMNIBUS” 表示巴士,至於數字代表哪些相應車站就無從查證了。

價車票

1933年電車公司結束巴士業務後,旋即面對另一個挑戰。1935年4月,政府突然宣佈批准當時的中巴以弍等車費接管之前電車營運的路線,為應對巴士競爭,1936年電車公司實施票價減半優惠,頭等由一毫減至六仙,三等由五仙減至三仙。優惠車票共有兩款,其中方形版本只有票價,沒有標明等級和站名。車票背後必須有官方高層簽署 (司理人)後方能發行。另一款以中英文列示,路線只限跑馬地、銅鑼灣。筲箕灣線則維持正價收費。留意當時堅尼地城寫成「堅利地城」。

 

 

 

 

除車票外,電車公司同時推出月票。月票初期每月10元,後因巴士競爭,減至7元。為了吸引更多乘客,更在報章上宣傳優惠票價。

 

書館幼童票

早於二十年代已經有學童專用電車票 (Scholar’s ticket),票價五仙,沒有標明等級,小童不佔座位是免費,12歲以上小童樓上半價。至於寵物,未知牠的主人又是否需要幫牠購票上車呢?

 

1947年電車公司總經理 W.F. Simmons新上任,有見戰亂後失學的學童逐漸復學,於是重推學童車票,票價為正價兩毫的一半 (十仙),而且只限下課時段 (下午5:30前) 使用。此外亦推出一套五十張的十仙學童套票,方便學生集體購買。

 

 

「八仙」「毫半」車票

早期的三等車票多數是中文版,只有一款八仙的英文版短暫流通過。戰後營運成本上漲,頭等票價曾經加至15仙,1946年,頭等加至2毫,三等由5仙加至1毫。由於乘客量逐年增多,往往需要直接在舊車票蓋上臨時票價來應付。

電車只局限於港島,其廣泛性始終不及當時的巴士,然而自二十世紀初期,中上環商業活動頻繁,部分政府機構的辦事處都設於中環,三十年代日人亦在灣仔成立一些商行,該處也是海員度宿及消遣之地。加上電車公司准許商戶在車票背後宣傳商品廣告,其後伸展至電車車身,相對於單層巴士,雙層電車的宣傳方式可說是前衛。

日佔車票

1942年2月「香港佔領地總督部」成立,同年7月日軍將香港分為12個區域。12月8日,電車掛滿裝飾行駛,郵局特別發行明信片,紀念「大東亞戰爭一周年」。其中一部電車更被徵用為運載糧餉之「荷物車」。

這是加蓋的日佔車票,「金壹拾圓」的車資可見當時通脹的嚴重,市民根本無法負擔。即使車票上已有等級和站名,但仍然重複蓋上「三等」「銅鑼灣」字樣,部分街道例如德輔道亦改為「昭和通」,日方亦在佔領期間在電車上以影像拍攝宣傳,頗有宣示主權的意味。

這是日軍自行印製的三等電車票,電車公司名稱改為「總督部電車事務所」,推出「回數劵」等優惠來吸引乘客,並增設女售票員。車票設計和沿用車票截然不同,構圖細緻,票上的「早」「回」估計表示「來」「回」;「職」「學」相信表示工人和學生。車票沒有打孔,亦沒有票價。而同樣款式的一等電車票,只有「回」「職」兩個級別,「一等」是否等同上層「頭等」,「三等」是否等同下層則無從稽考了。

戰後車票

1946年電車陸續安裝車門,車廂內有司閘員控制人流,逃票問題得到解決。由於日佔期間使用過的車票無法再用,必須印製新車票。1950年新上任的 C.S. Johnston,致力整合官方營運記錄,並沿用1936年的優惠車票設計,發行方形十仙士車票。

 

消失了的「銅鑼灣站

五十年代的電車票樣式起了變化,中英文站名印在單面,底部印上“England”,以示英國在戰後重新拿回主權。因應北角區的發展,及舒緩筲箕灣線的乘客量,1953年12月21日北角改為總站,銅鑼灣總站暫時關閉;其後霎東街車廠完成擴建,自此車票上便以「回廠」來取代「銅鑼灣」。

 

 

1954年,電車公司首次印製官方路線圖,車費及時間表,當時軍人和12歲以下小童仍然享有半價優惠。

電車上下層各有一名售票員(conductor),身穿白色制服,揹着肩帶式車票打孔機,打孔時會發出「叮」的清脆響聲。車票和用作找贖的輔幣放在白色錢袋內。售票員會在車票上乘客上車的站名上打孔,表示車資已付,並記錄乘客的上車地點和車票號碼在表格上,售票員還需時刻留意有問題的車票,若乘客沒有購票或售票員將車票錯誤打孔,都需要向管理層提交書面報告 (inspection report)。

此外亦會有稽查人員 (inspector) 突擊上車驗票,以防售票員以未被使用的舊票轉售圖利。不過仍有部份售票員鋌而走險售賣使用過的車票,被公司懲處。

 

1946年至1972年間,電車票價基本上變化不大,1975年成人收費加至三毫,學生,小童車費半價。由於新車票來不及印刷,因此暫時在舊車票上印上新車費。 此外,七十年代曾經出現印有一至十二月份英文縮寫字樣的車票,以及印有月份、星期和日子的車票,供企業員工當月報銷之用。

節慶車票

戰後的電車票除了恢復由英國印製外,還曾經短暫由中華書局印刷廠印製。五十年代一張中文版車票便是唯一的一張。特別的是票上印有CNY的字樣,是 Chinese New Year的縮寫,是慶祝農曆新年的特別版。

 

 

1975年電車公司發行最後一款車票,換上新的路軌圖樣,該圖樣成為九龍倉集團收購電車公司後新標誌的參考模板。這套一式三款印有喜慶節日的特別車票,乘客持票上車無須打孔。是官方與市民同樂的最佳見證。

「交換車票」

從七十年代後期的電車票中,發現了一款有趣的「交換車票」― 這是罕見的郵差專用車票,相信是引入收費錢箱前的過渡時期通用。1972年7月1日,沿用多年的等級制度取消,電車劃一收費兩毫。售票員分批被訓練成司機,並逐步引入收費錢箱。而乘客上落車的方式亦由以往頭等和三等乘客分別在前門和後門上落,改為後上前落的模式,為了讓乘客易於識別,部分電車車身附有一些入錢及上車和落車位置的標記,示意乘客上落車的位置及落車需自備輔幣。過度時期仍有少數售票員坐在車尾售賣車票,拖卡亦於車頭裝有收費錢箱。

1981年成人票價改為五毫,翌年售票員隨著拖卡停止服務正式一併取消。這些交換車票亦停用。

旅遊車票

七十年代一些商務機構喜歡租用電車舉行私人派對,電車公司亦賣力宣傳,提供代辦食品服務,而為了進一步推廣,電車公司決定推出特惠車票供市民乘搭。

1986年電車公司推出28號旅遊電車,除了供遊客租用外,市民可憑票在沿途上車。28號每日上午八時半至下午五時半由霎東街電車廠開出,途經北角、銅鑼灣、灣仔、中環及屈地街;車票背後印有月份和日期。收費初期五元,不過由於價錢遠比當時普通搭電車略貴,不久票價調低至兩元,於是廣受乘客歡迎。2004年7月,為慶祝電車百週年,電車公司推出免費乘車劵,供旅客乘搭古董開篷電車往來上環至銅鑼灣。

 

免費乘車劵

基於雨傘運動對電車服務造成的影響,2014年10月30日,電車公司提供免費乘車劵,讓乘客在指定日期免費轉乘電車。

遊覽電車黃金套票

2016年1月24日,遊覽電車啟行,往來上環及銅鑼灣,途經跑馬地。乘客購票上車後會獲得一張黃金套票,憑票可在兩天內不限次數免費乘搭普通電車。此外亦限量推出黃金套票特别版 (Special Edition Golden Ticket),包括兩張明信片,和一張刻有號碼的金色車票。

雖然電車一說早已深入港人心中,不過電車主要電力來源便是天線,電線車的叫法似乎更為貼切呢!

Hong Kong Tramways book

It’s my greatest pleasure collaborating with John Prentice on this first-class book of Hong Kong Tramways. Amazingly, John and I haven’t meet in person – we started contact via emails when I was impressed by his large size HK tram model. We worked on this book with the office of Mr. W. H. Tsang who has been acknowledged, just as the co-authors, Peter Atkinson and Alan Williams of the first edition had done with generous assistance from Mr. J H W Salmon.

John visited Hong Kong in 1981,  1990 and 2005 and supplied numerous valuable photos in the book. He is the Chairman of the Tramway & Light Railway Society, a registered educational charity that spreads knowledge about tramway history and tramway modelling, John also organizes the annual event, Festival of Model Tramways, a gathering of model tram enthusiasts.

Alan Williams served in the Royal Navy and worked with Atkinson on the first edition in 1965, published in 1970. Being a tram enthusiast and tram driver, Alan has enjoyed his time working with us for this book and is happy with our new edition. He set up the Tramalan kit of his beloved Hong Kong trams of 1950s style and regularly visits Hong Kong.

On 9 February afternoon, Alan visited the Whitty Street tram depot, accompanied by Antoine Sambin, Commercial & Corporate Affairs Manager. The workshop is unique – trams are built in-house, the individual parts are produced in-house too. It’s memorable for Alan holds the 1st edition book together with Antoine holds the new edition.

It’s generous of the co-authors, Alan and John, to sign their names in the book. A pity is Peter cannot be with us.

Steven Chan, senior engineering manager for Hong Kong Tramways, praised the outcome of the new edition. Chan was an aircraft mechanic before joining the company in 1996, drew up the plans for electrical upgrades on trams, keep using DIY equipment and homespun techniques.

I took a view of the book and tram 120 together before sending a copy to Wirral Transport Museum, where two HK trams of 1950s style are running. A great surprise received from the museum on 21 January when the volunteers showed the book with two HK trams parked ‘face to face’. It is definitely a special crossover for both trams in HK and UK, feeling like they are running together.

 

Yip Woon-cheong has worked for Hong Kong Tramways for over 40 years, introduced by his uncle. Yip’s parents and brother also worked on the trams. He joined the company in 1965 and became an inspector then promoted to senior inspector (副總稽查), training the drivers until his retirement. Yip is a ‘dictionary on trams’ and has a great collection of tram models. The photos in the book bring back his memories.

 

I have to also express gratitude to Tim Runnacles, who supplied fruitful pictures and descriptions for the post-1970 section. Tim was a Chief Transport Officer of the Transport Department, worked on the Tuen Mun LRT scheme from 1977 to 1985, and associated with Hong Kong Tramways and the Peak Tram from 1985 to 1993.  He also undertook a consultancy study of HKT for Transport Department from 1999 to 2001.

The management of HK Tramways is impressed on the fruitful book contents, and is now available on sale on HKT website.

https://hktramways.com/en/tram-souvenirs-detail/37/

Detailed book reviews can be found from the below pdf and the link.

BookReviews-TF300

https://youtu.be/liydXRMxADM

http://www.orientalmodelbuses.co.uk/Books/HKT-3.htm

120號


 

 120

120號的魅力,在其懷舊的外表。120號有什麼獨特的歷史意義呢?要從戰後說起。

這張舊照展現了50年代戰後不久的中環德輔道中電車恢復服務的景象,細看之下,中間一部電車的路線牌比前方的「戰前式」電車細,就是120號。

二戰結束後,車隊受戰火破壞需要重建。1949年最後一部「戰前式」電車119號出廠後,新任總經理兼總工程師莊士敦 (CS Johnston) 設計一款更為流線型的電車,這就是「戰後式」電車 (Post-war tram)。120號是第一部的樣版車 (prototype),1949年10月19日正式行走。

 

120號出廠初期,仍然保留「戰前式」電車使用的救生網,前門連接一條通往上層的直樓梯,左邊車身下層的路線牌置於較後位置,上層前後車窗未有安全圍欄 (safety bar),車頭前端亦未裝上遮陽板 (sun visor) (箭咀示)。

 

 

 

外觀方面,原裝120號有四大特點:

◆上層前後車窗較大

◆上層前後車窗有安全圍欄

◆路線牌在中央

◆車身高15呎,比一般電車略高2.75吋

 

早期的120號和所有「戰後式」電車一樣,電車車身髹上深綠色 (Brunswick green), 窗框髹上啡色。兩邊旁板標有“HONGKONG TRAMWAYS LIMITED”字樣。

 

這張50年代初期的灣仔莊士敦道,120號載滿乘客,相信正在試車,不過上層乘客集中在沒有圍欄的車頭,尤其是站着的真是頗為驚險。其後為防止乘客跌出窗外,120號在上層前後車窗加裝了安全圍欄。

 

其後參照120號建造的「戰後式」電車 (1-119, 121-162),路線牌改低,上層前後車窗細4吋,沒有扶手。下圖可以見到兩款車身的分別。

車廂方面,120號座位總數為68,比「戰後式」電車的63為多。上層為2+1式籐椅,下層為直排對坐長櫈,頭等乘客在前門上落,三等乘客則在尾門上落。

 

 

電車在1972年取消等級,左邊車尾加設一條旋轉樓梯,由於跨過長櫈,因而形成了一個暗格位。1977年電車取消售票員,尾門安裝旋轉閘 (turnstiles),並在車頭安裝收費錢箱。自此乘客上落車付款的模式便定型為「後上前落,落車畀錢」,維持至今。

 

 

1979年7月29日,電車公司特意安排了120號用作私人派對專車,讓一眾公司同事在車上舉行派對慶祝成立75週年。車身掛有寫上“75 Years of Electric Tramways July 1904 – July 1979   七十五週年電車紀念日”的橫額。120號的車身亦換上淺綠色 (Tramways green),窗框髹上深綠色。這次相信是旅遊車出現前,首次有電車用作「電車派對」的服務。

 

1987年電車進行車身重建,120號和其他「戰後式」電車一樣,車身結構已出現老化耗損,初時電車公司有意將120號原車保留,亦嘗試將救生網閘 (life-guard gate) 和救生網盤 (life-guard tray) 拆除换上泵把 (bumper)。

 

 

事實上,當救生網閘受到撞擊時,連接的救生網盤會垂下,防止乘客被捲入車底受傷,具有安全的作用。

 

 

 

1987年至1991年期間,120號由散件式廣告換成一個手錶全車身廣告,直到退役。

為了延續120號的歷史,1991年10月,電車公司決定將原車120號退役拆毀,由Leeway建造新車身,以砌車的方式將同期退役的86號的部分車件,如下層長櫈和散件廣告舊物再用,令120號重生。下層櫈底的「86」字樣,可以證明是源自退役的舊86號。車廂下層亦特別裝有一塊水牌,說明是仿照當時年代而建造。

水牌以中英文刻上題字:

「此電車由香港電車公司製成   仿一九四九年時之款式藉以保留香港該年代作為存念」

“Hong Kong Tramways Ltd This tram has been restored to the 1949 style to preserve Hong Kong’s heritage”

這是1991年退役前的120號 (左) 和復刻版120號的上層照片對照。值得留意的是上層座椅的排位。舊120號是1+2模式,不過原來復刻版120號初期是2+1模式,其後才改回和舊120號一樣。

1992年建造予英國西北的Wirral電車博物館的69和70號,2012年建造予海洋公園“香港老大街”的201號,同樣按照現時120號的車身設計。不同的是兩部在英國的電車是行走標準軌距 (1,435mm)。

所有「戰後式」電車的下層車尾,都有一個電阻箱 (resistor box),行車時外表會燙熱,乘客有機會被燙傷。2001年,復刻版120號基於安全緣故,將車尾的電阻箱移到車頂。

現時只有旅遊電車28,128號和遊覽電車68號仍然保留電阻箱的位置,並標有「小心燙手」的字句。

 

 

 

2017年2月,120號進行車身內外大修,換上全新的散件式廣告,並翻髹水牌。

因此,復刻版120號是取代了1949年的120號,結合了原裝120號 (上層前後大窗) 和戰後式 (路線牌較低) 的特點,同時保留了車底的救生網 (lifeguards)和英式控制器 (controller)。而車廂的圓形燈泡和籐椅,在其餘電車使用光管和塑膠椅的對比下,更顯特色。

 

 

 

 

重溫復刻版120號報導:

http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170704/bkn-20170704060016032-0704_00822_001.html

 

香港電車車款列表 | Fleet breakdown of HK Tramways

【香港電車車款列表】

一直以來,電車沒有明確分代。雙層電車由開篷式改良至帆布上蓋到木頂,其實只是上一代電車的改良版。將電車以七代區分,並不全面。

由款式、年份和號碼著手,可以將電車分成以下六款:

1. 單層:1904年 (頭等 ∕三等)
2. 雙層 (開篷無頂)
3. 全密封雙層:1925年
4. 戰後式
5. 1987年系列
6. 鋁合金電車:2011年

我們認為,以六個款式加上年份的分法,有助區分所有電車。

不過要從舊照片考究上世紀的電車號碼,難度極高,能清晰顯示車號的很少。

以12號為例,有加裝木頂上層的12號,60年代的拖卡亦有12號,和戰後式12號同時行走。若按照分七代,那拖卡是第幾代? 在欠缺年份的前提下,這種劃分明顯不夠全面。

按照六個款式的分法,12號可以分為:

1. 單層:1904年 (三等)
2. 雙層 (開篷無頂) :無
3. 全密封雙層:1925年
4. 戰後式:1952年
5. 1987年系列
6. 鋁合金電車:2016年

* 12號是第一部1987年系列電車

 

附件的列表,在六個款式的基礎上,進一步結合了年份、號碼、款式和製造商來說明電車歷年的演變。

例如68號的始祖是帆布上蓋、88號的始祖是戰前式、現時的120號是仿1949年款式、171號前身是冷氣電車…等等。除英國外,太古和黃埔船塢,過往是建造電車的合作企業。

至於千禧年製造的千禧電車,只有4部,不是全面取代現有車隊,因此不適用於分代。

HKT-C

[Fleet breakdown of HK Tramways]

Generally there is no specific/official “generation” categories on tramcars. As many of the cars in one generation were in fact just modifications of the previous, such as open top cars fitted with canvas roofs and then wooden roofs. This is not a clear classification to tram types.

Trams can be categorized in six types based on numbers, dates and styles. See below:

1. Single-deck: 1904 (1st class/3rd class)
2. Double-deck (open-top)
3. Double-deck fully enclosed: 1925
4. Post-war
5. 1987 series
6. 2011 Signature

We believe using ‘six-types and dates’ is able to categorize all the trams.

However, it’s difficult in researching precedent tram numbers from old photos due to rare clear views.

Wooden roof and trailers applied on no.12, of which trailer 12 run together with postwar 12 in 1960s. What “generation” belong to if according to “seven generations”? Obviously, it’s incomplete category without dates.

By using six types, tram 12 can be categorized:

1. Single-deck: 1904 (3rd class)
2. Double-deck (open-top): nil
3. Double-deck fully enclosed: 1925
4. Post-war: 1952
5. 1987 series
6. 2011 Signature: 2016

* 12 was the 1st tram of 1987 series

Based on six types of trams, we created a detailed database by dates, numbers, types and builders, to indicate the changes on fleet.

For instance, the ancestors of 68 and 88 were canvas top and prewar style, respectively, current 120 is replica of 1949 style, 171 was the 1st aircon tram, etc.. Worth noting that Taikoo and Whampoa dockyards were the former co-builders of HK Tramways.

As to the Millennium trams built in year 2000, it’s not applicable to categorize as “generation” as only four were built and not in place of the entire fleet.

HKT-E

History of Hong Kong Trams Renumbering

History of Hong Kong Trams Renumbering  

There are a total of 164 trams operating in Hong Kong, numbered 1 to 175, 60 of which are “Signature trams” (with aluminum bodies, alternating current motors and stops reporting). Over the decades there have been a few changes to the tram numbers, the reasons are varied and often difficult to trace. The earliest renumbering can be dated back to the post-war period.

Works car 150

Trams became fully double decked in 1925, but single-deck works tram 150 had drawn attention in an off-track accident in 1950, and might be the only proof that single-deckers existed in post-war times. It was probably the former 15 of third-class and was renumbered to avoid the confusion with the double decker 15. On 10 March 1950, works car 150 jumped off the track when passing the scissors crossover near Statue Square, luckily there were no injuries, and eventually another tram assisted to move it back to the track.

Shanghai 22

Tram 139 masqueraded as ‘Shanghai Tramways 22’ in the Shaw Brothers film “Shanghai Surprise” (上海驚奇), starring Madonna and Sean Penn. The filming took place on Catchick Street in the morning of 12 February 1986, being the fourth day in the Chinese Year of the Tiger, surrounded by hundreds of passers-by.

 Photo: T. V. Runnacles

201

In September 1989 tram 100, pending for scrapping, was temporarily renumbered 201 and fitted with five 45 gallon water drums as a sprinkler car, maintaining its Chubb advertising with its gates removed. Car 201 was withdrawn at Whitty Street Depot the next year. Interestingly, the new car 100 entered service whilst 201 was still operating as a sprinkler car. The new 100 also bore the overall blue Chubb livery.

202-204

For filming purposes, three cars were renumbered 202, 203 and 204 in the early 1990s. Car 202 was renumbered from 56 (temporarily chalked on the fender), and was repainted in a 1950s style, with a small fleet number above the headlamp. However, it is not known which cars masqueraded as 203 and 204; neither is it known in which film (or TV programme) they appeared.

Photo: T. V. Runnacles

44, 144

In Chinese tradition the sound of ‘four’ (sei) in Cantonese, is almost a homophone with the word for ‘death’. Apparently advertisers did not want such connotations upon trams where their products would be promoted. Hong Kong Tramways hence decided in 1992 and 1993 to renumber trams 44 and 144 to 165 and 166, respectively.

When 165 was pending scrapping in December 2016, a chalked ‘44’ was found at the bottom of the bulkhead, indicating its identity. There were never trams numbered 164 and 167, as ‘164’ sounds like “continuously die”. Some advertisers even dislike number 164 as it seems to echo the date of the 1989 massacre of Tiananmen Square on 4 June 1989. 167 sounds like “continuously jump-off the tracks”.

63, 71, 85 and 134

Since about the year 2000 car numbers 63, 71, 85 and 134 have been missing. One possible explanation is that Hong Kong Tramways regarded these trams as ‘unlucky’ due to their accident records. Car 63 jumped off the track and collided with a bus along Kennedy Town Praya, near Sai Cheong Street on 24 April 2001; 20 passengers were injured. A fatal accident occurred with car 85 on 22 April 2002 and another fatal one at Whitty Street Depot in summer 2005, accelerated its “disappearance”.

There are no details about the accidents involving 71 and 134, which apparently prompted their vacancies. Car 71 was scrapped in early 2002 and probably rebuilt as works car 300 in 2007, whilst 63 was renumbered as 5, car 85 was renumbered to 61 and 134 was renumbered 124. Hence, the original bodies of 5, 61 and 124 were scrapped. New numbers 171, 173, 174 and 175 seem to have replaced the aforementioned vacant numbers.

Photo: Jonathan McDonnell

The mystery of trams 12 and 30

In June 1987 tram 12 was the first car to receive a new body and new underframe from local industry. This replaced the ‘post-war’ body built in 1952 that had gone to Vancouver in November 1985 for the Expo there. Meanwhile, tram 30 of 1988 had been used experimentally with full-height gates instead of the traditional half-height gates. For some reason tram 30 was reported as ‘scrapped’ in 2002 and the vacancy has lasted for a few years. In fact, the original 1987-body of tram 12 was scrapped in 2002 (see the black written ’12’ on the right hand corner of the dash). While tracing the identity of tram 12 a hidden ‘30’ was found under the bench, as well as a chalked ‘30’ on the bulkhead of 12 prior to its scrapping in 2016, indicating this should be the original 30.

Trams 29 and 88

Around Millennium Year it was noticed that the body of 29 was discarded at Whitty Street Depot whilst a ‘new’ 29 had replaced it in public service from an unknown identity. In October 2006 the discarded body of 29 was stripped down and rebuilt as the ‘new’ 30. In other words, ‘new’ 29, presently running, is possibly the former 888, a dummy car built in 1996 used for fire evacuation exercise.

In March 2014, car 30 suffered a serious crash with lower front panels torn off. It was soon repaired and returned to service but then withdrew and stripped down in the depot. A few months later a ‘new’ 30 was seen in the street and the only proof given that it was renumbered from 88 was the painted number 

on the flat top of the roof at the rear end. The repaired 30 was later withdrawn, and from the bulkhead a chalked ‘29’ was found. It was eventually rebuilt as tour tram 68. To make way for the tour car, former 68 renumbered to 81, in replacement of 81 that was scrapped in November 2015. A new air-conditioned 88 with hopper vents was built in the summer of 2014 and put into formal service on 6 June 2016, and probably replaced the former 171 of 2002, the prototype air-conditioned tram having full enclosed windows. The air-conditioner added 505kg to car 88, compared to 836kg for the prototype.

Further number changes

Here are some exceptions to the renumbering that are not related to tram accidents. In 2015 new tram 43 was rebuilt in line with tram 15 ending an adverts promotion. Tram 15 was discarded and the former 43 renumbered to 15. In addition, to make way for a new truck set no. 100, the original truck 100 was renumbered ‘184’ and the new tram 43 was soon renumbered to 100, thus former tram 100 was renumbered to tram 43. At the rear end of the roof the marked ‘100’ you still can see beneath the new painted ‘43’. New Signature trams are without fleet numbers on the roof. Afterwards, a new 106 in place of the one scrapped, was in fact renumbered from former new 101 built in 2013.

As the renumbered trams occurred without notice and mostly from personal observations, it becomes difficult to trace since last year. Tram 48, the only tram re-panelled in 2010, is discarded and a ‘new’ 48, renumbered from 21, resumed service.

As of early 2018, trams 21, 39 and 117 are temporarily not in service, 39 was scrapped in March 2017 and 117’s body discarded. We also learnt that 46 was swapped with 110 a few days ago.

Summary of scrapped cars

Trams with 1987-bodies commenced scrapping in 2011. Tram 99 being the first one with parts being used in heritage car 201, currently displayed at the Ocean Park, which is painted dark green and features a 1950s style tram with two-classes and a single front staircase. The updeck windows at both ends should be 4″ less deep at the bottom but follow the current 120, and the number was assigned to avoid the confusion with tram 120.

 

A total of 54 cars have been scrapped from 2011 to 2017, representing around 30% of the total fleet. They are:

 

 

 

Year                 Trams scrapped

2011                 99

2012                1, 36, 56, 58, 66, 108, 109, 116, 132, 141, 157

2013                11, 32, 49, 52, 60, 64, 70, 95, 101, 118, 129, 137, 146, 148, 155, 158

2014                13, 19, 23, 42, 69, 74, 79, 122, 133, 143

2015                15, 35, 40, 77, 81, 94, 162

2016                12, 54, 98, 106, 153, 154, 165

2017                39, 115

Herewith a summary of the fleet breakdown of 2017:

hkt fleet-2017-12

2017 Annual News

【2017年 Hong Kong Tramways 香港電車 大事回顧】

1.28 • 港版”戰後式”電車69, 70號於Wirral電車博物館越洋賀歲
4.6 • 123號翻車意外,12月中復出
5.26 • 更換新標誌,車隊以”微笑電車”亮相
6.14 • 120號久休復出
6.26 • 電車與九巴首次合作提供轉乘優惠
8.25 • 城規會成功否決取消電車
11.29 • 香港總商會第7年免費乘搭日

【2017 HK Tramways annual news】

1.28 • Postwar HK 69 & 70 celebrated Chinese New Year at Wirral Transport Museum & Heritage Tramway

4.6 • Tram 123 overturned and resumed service in mid-Dec

5.26 • Launch of new logo with “dingdingsmile” fleet

6.14 • Tram 120 resumed service after refurbishment

6.26 • KMB x Tram 1st joint interchange discount

8.25 • Town Planning Board rejected the tramway cancellation

11.29 • seventh Free Ride Day organized by HKGCC

電車廠的搬遷

1989年3月20日,霎東街電車廠 (Sharp Street Depot) 關閉後,部分電車仍然停泊於此;同時屈地街電車廠 (Whitty Street Depot) 亦接近落成,故此進行中的車隊重建工程亦由舊車廠轉移到新車廠。

這個佔地超過10萬平方呎的電車廠,位處石塘咀干諾道西,不過為何名為屈地街電車廠,相信是因為鄰近屈地街電車總站 (現已改稱石塘咀總站) 而得名。

昔日的電車廠

今日位於銅鑼灣的時代廣場 (Times Square),其實前身是電車廠。早期的車廠入口在羅素街,所以叫羅素街車廠 (Russell Street Depot)。不過電車出廠時需要由車廠倒後駛出來,造成擠塞;因此電車公司1932年在北角英皇道(今健威花園)興建另一個車廠。

隨著電車數目增加到超過120部,電車公司最後決定擴建原有的羅素街車廠,因為寫字樓靠近霎東街,所以叫霎東街車廠 (Sharp Street Depot)。現今堅拿道東及摩理臣山道一段,仍然可以見到昔日出廠用的舊路軌痕跡。

 

第一部拖卡電車

1964年8月6日,第一部由太古船塢 (Taikoo Dockyard) 建造的拖卡電車 (1號拖卡) 以試驗形式投入服務。車身沒有塗色 (unpainted),內籠是籘椅 (rattan seats),外型猶如半架雙層電車。由於前後都可以上車,初期乘客不習慣,同時為了防止逃票,後來前門停用並在外面掛有「Please Use Rear Gate 請在尾門上車」的鐵牌。

1979年11月,1號拖卡改建成163號雙層電車,直到1991年2月退役。